胜利飞燕年代记（1）——翼之胎动

写在前面

    接一个朋友所托翻译了这篇长文。本文是作者PON于2007年为纪念迪迦放送10周年，基于TPC年代记和迪迦·戴拿相关TV/剧场版/OVA剧情写成的一篇对GUTS WING系列发展历史的设定，原文挂在奥特大博物馆（http://ultraman-museum.from.tv/hikari_no_ma/hgw/top.htm）网页上。

    需要指出此文包含了相当多的私设以及部分对原始设定数据的修改（作者也有提到按照官设数据计算得到的GUTS WING EX-J的β机长度只有1米，这显然不符合现实）而且成文于2007年，所以其中难免包含一些与小中千昭/长谷川圭一所著迪迦/戴拿官方小说（甚至正剧剧情）有出入的地方，我基本上在正文中予以了注明。

    正文中蓝色字部分为原作者借二位落款记者的身份所注，绿色字为译者（也就是我）所注。本人日语水平属于半吊子，因此只能尽量保证贴近原文进行翻译，文中人名则按照较常见的方式进行翻译（大部分参考了@超级杀戮计划 ，@坏宝Huaib 以及@戴拿本尊 对两部相关小说的译文，在此特别向三位译者表示感谢）并在人名第一次出现的地方加注罗马音。如译文有看上去不通顺的地方还请各位读者谅解。

    我知道B站有哥们儿已经把这篇长文做成了视频，不过撞就撞吧，喜欢看文字稿的朋友可以来看看。

    那么我便不再多话，下面正式进入正文。

序言

    巨人大战，第一次/第二次怪兽战争，新世纪人类防卫战，迪迦/戴拿异变，幽莎蕾的试炼/斯菲亚大战——

    公元2007年，从世界上第一个超巨大生物“怪兽”的出现和与之对抗的“光之巨人”的降临开始的人类前所未有的危机，颠覆了过去所有的常识。如上所述，这一系列的“大异变”的共同名称还没有确定，而这也明确地表现了人类的巨大困惑。

    怪兽、侵略外星人、神秘现象、还有“光之巨人”，这些讲述地球危机时代的材料不胜枚举，但在全世界所有人类都快绝望的情况下，有一双勇敢的“翅膀”挺身而出，运用着所有的技术和手段保护我们人类。

    地球和平联合TPC所属特殊现象特搜小组GUTS / SUPER-GUTS。

    为了保护人们免受各种超自然灾害而竭尽全力的他们所驱使的“翅膀”，作为和平与守护的象征而为人们所喜爱，但有时也被人们所恐惧着。

    本篇报道主要以活跃在GUTS时代为保卫这片蓝天而活跃的“翅膀”——GUTS WING为焦点，重新审视其历史变迁。

开发前夜

    在经历了两次世界大战和长期冷战之后，20世纪终于迎来了终结，这是一个因思想和宗教差异而产生了无尽的恐怖和纷争的时代。为了结束这一混乱的局面，当时的联合国秘书长泽井聪一郎（Sawai Souichiro）和其副手吉冈彻司（Yoshioka Tetsuji）成立了“集合全世界的科学与军事力量，将人类从无尽的纷争与灾害中拯救出来”，即地球防卫军UNDF。由于他们的活跃，人们认为动乱的时代终于可以走向结束了。

    但在那个时候，新的考验也开始侵扰人类——突然在世界各地急剧增加的异常自然灾害。这些随时随地都有可能发生的“原因不明的现象”严重困扰着因国家的要求而赶往现场的UNDF调查队和民间团体。从协助调查分析的科学家们的口中只能得到“重力”、“次元”、“基本粒子”等在科学杂志中才能看到的字眼。可以说，以从历史经验积攒而来的知识和技术为基础制造的装备，在这些异常现象的调查中是无力的。

    泽井秘书长提出的建议是“在解除世界各国军备力量的基础上，汇集最尖端的科学技术与人才，为解决出现在世界各地的危机状况全力运作的，以联合国为母体的世界和平联合组织”，即“世界和平联盟构想”。不过，要实现泽井长期以来的夙愿“全世界去武装化”，作为武装组织的UNDF也必然会迎来解体。

    原本高举着“放弃全世界所有武力”这样的理想主义大旗的泽井秘书长遭到了强烈反对，其中，时任UNDF日本支部代表的吉冈最为激烈：“无论我们要面对怎样的敌人，为了保护手无寸铁的人们，力量是必不可少的。”

    作为对反对派各国的回应，泽井公布了过去一年中“UNDF”、联合国派遣使节、民间合作队遭遇的许多“原因不明的灾害”和国际宇宙新开发事业团（National Space Development Agency，简称NSDA）探测到的过去一年的“宇宙状况”的统计数据。那是值得让全人类为之震惊的内容。

    山区发生的“重力异常”，空中突然出现的“次元断层”，各地零星发生的来历不明的“奇怪生物”（注1），以及不仅仅是目击证言的“不明飞行物”的痕迹等——20世纪的娱乐媒体所消费的“神秘现象”作为现实数据被陈列着。这会是什么事情发生的征兆吗？如果人类有时受到“人类以外的东西”的恶意和灾难的威胁怎么办？即使假定它们没有恶意，如果地外智慧生命体出现，也必须和他们以某种方式进行交涉——至少，全世界都模糊地理解到了，现在不是人类内部互相仇视和争斗的时候了。

    （注1：虽然说是奇怪生物，不过最大的也就是几米的程度，而且从几十厘米的细菌到小动物类几乎都被观测到过）

    （译者注：什么细菌的尺度能到几十厘米……）

    “我并不认为我要通过联合国完成的一切想法都是正确的，也不认为这些想法必须由我亲自完成。但是，我们人类作为一个智慧集团，在可预见的未来应该是什么样子的呢？我建议听到这句话的听众，无论你们的意识形态和立场如何，都应该认真考虑一下这个问题。”

    在泽井说出这席话之后，他得到了意想不到的拥护——赞同泽井的理想的科学家和思想家们联合声明支持泽井，世界各地知道了这一想法的许多普通市民也支持着泽井。

    反对泽井构想的各国也发现他们不能无视泽井公布的数据。原因不明的灾害并不会有选择性的在某些国家或地区发生是一个严峻的现实，另外，NSDA公开的“宇宙状况”数据也证明了一些国家探测到的高度保密信息的真实性。在对泽井的“全世界去武装化”理想表示关切的同时，他们也不得不接受全球的异常事态必须立刻得到处理的现实。

    在联合国大会逐渐倾向于支持泽井的浪潮中，他向全世界的科学技术人员发出了为世界和平联盟提供必要的“专用装备”的开发方案征集计划。

    泽井向全世界优秀的头脑们提出的要求是：

    1.以地球上的一至数个地方为据点；

    2.无论地球上的任何地方发生了问题，都要能够迅速到达现场；

    3.无论现场的情况如何都能够进行起降与作业；

    4.能够顺利搬运作业所需的装备和大量救援物资；

    5.如果可能的话，考虑卫星轨道等大气层外空间的活动能力；

    6.其运用不会对环境造成负面影响的机体

    要求大致如此，如果换一种说法就是：

    “拥有比长途客机更长的续航距离、比超音速飞机更快的速度、与直升机相同的V/STOL（垂直/短程起降）能力、与运输机同规格的运载量、类似航天飞机的往返地球/宇宙的性能、不排放有害气体和射线的清洁引擎，终极的航空航天飞机”

    就连支持泽井的科学家们都对这些条件感到惊讶，他们认为这是典型泽井式的荒谬理想主义要求。

    面对这些看似不可能实现的要求，由大都会理工大学的樫村玲子（Kashimura Reiko）教授率领的“樫村实验室”进行了实现。

    樫村实验室的项目有两大致胜法宝。

    其一是以前由樫村玲子教授独立构想的被称为W.I.N.G. SYSTEM（译者注：下称W.I.N.G.系统）的新概念飞行系统。其最显著的特征是与推进用喷射装置整合的可变机翼。基于以往的推力矢量喷口，将喷口整合在机翼内部并从机翼后缘以任何角度进行喷射，主翼和喷口作为一个整体，用于产生升力以及进行机身姿态控制。同时，不仅是机翼后缘的喷口，通过大幅改变主翼本身的方向，也有可能实现超越包括垂直上升/下降在内的传统机动的自由飞行。樫村教授认为推力矢量喷口本身是一项传统技术，过去也曾多次尝试过通过设计可动的引擎和机翼以实现V/STOL（译者注：即垂直/短距离起降，后面不再单独翻译），而在技术水平大大提高且正好存在相应需求的今天，这正是结合两项技术建立新型飞机理念千载难逢的机会。

    反复进行的计算机模拟表明气动方面的问题基本上得到了解决，问题主要出在了引擎上。传统的航空发动机显然不能提供足够的动力供飞机自由机动，此外，即使假设动力输出本身足够，燃料本身的利用效率恐怕也相当低下。

    此处出现的第二个法宝就是“HPE”，即高纯度能源，这是当时正在开发中的用于长距离宇宙航行的新型火箭燃料。进行该种燃料开发和生产的NSDA成功实现了使用HPE的高功率、低油耗、无公害的大气层内/外通用喷气式/火箭引擎，俗称“HPE宙/空引擎”的实用化。如果能够搭载这种引擎，不仅可以确保必要的动力，还可以利用其特性制造一种在大气层内外都可以使用的机体。而NSDA是以泽井“在实现世界非武装化后计划的宇宙开发构想”为前提，在联合国的协助下运营的机构，在该“宇宙开发构想”中被判定为必要的可以自由来往大气层内外的航空航天飞机的开发也是NSDA将来会面临的课题。

    想要新型引擎的樫村实验室，想要能够有效利用新型引擎的机体的NSDA，以及寻求将这两者融合的终极航空航天飞机的泽井三方的利益不谋而合，他们迅速从樫村实验室和NSDA中选拔了部分成员成立了“暂定世界和平联盟专用装备开发局”，也称“樫村小组”。联合国给了他们充足的预算和两年的开发时间期限。

Project UN-X

    樫村小组提出了两种不同的机体方案。一方面，如果要为了在溪谷等狭窄而无法着陆的情况下进行人员救援或排除障碍物，机体当然越小越好；另一方面，若要运送大量救援物资，更大的机体是不可或缺的。很显然，一种机体要同时达成上述两个方向的目标是不可能的，所以，开发团队设计了以高机动性应对紧急事态的小型机UN-XA和专门用于物资、装备、人员运输的大型机UN-XB两种机型。

    开发过程当然是艰辛的。彼时，HPE宙/空引擎的基本结构刚刚设计完成，W.I.N.G.系统还只是一个从结构到实操都完全未经验证的东西。两者要达到能够投入实用的水平当然还需要时间，将两者结合起来的新型飞行系统的飞行实验当然也总是伴随着坠机的风险。

    一方面，因为大型化机体能够直接搭载HPE宙/空引擎，且为了载重而采用更简单的结构的W.I.N.G.系统的UN-XB比预想中更顺利地完成了实验。但另一方面，以小型机体搭载HPE宙/空引擎，且采用了结构极其复杂的W.I.N.G.系统的UN-XA实验机光是在起飞实验阶段就遇到了大量问题，曾经多次紧急迫降或坠毁，其中，在2号实验机的某次飞行测试中，该机因为由一般飞行形态转换到垂直起降形态时主翼卡住而坠毁，机上一名测试飞行员因紧急弹射失败殉职（注2）。

    （注2：这位牺牲的试飞员名为三浦克人（Miura Katsuhito），他的妻子叫三浦惠（Miura Megumi），亦即后来的GUTS队长居间惠（Iruma Megumi））

    虽然遇到了许多问题，但这些实验也带来了许多有用的数据。在2002年中期，UN-XB的2号实验机成功达成全部性能指标，在晚一些的2003年年初，UN-XA的3号机也达成了既定性能指标，同时得到了基本结构也没有问题了的结论。樫村小组在向联合国报告这一成果的同时，也提出了制作即将诞生的世界和平联盟专用机体的实用试验机计划。

• UN-XA

机翼展开时全长：17.1米

大气层内最高速度：M4.0

乘员：1名

    以“比喷气式飞机更早到达现场，比直升机机动能力更强的飞机”为目标设计的小型飞机。

    机身中央左右两侧搭载了两台HPE宙/空引擎，其产生的动力被送往W.I.N.G.系统。W.I.N.G.系统兼作引擎喷口、主翼和方向舵，具有能够实现不受现有航空概念束缚的自由机动能力。

    正常飞行时，主翼会根据速度不同进行后掠角的调整（即Flight Mode，飞行模式），垂直起降或悬停时，主翼折叠到垂直方向，使机翼喷口朝向下方（即Hyper Mode，超级模式）。另外，通过在飞行中改变主翼喷口的朝向，也可以让该机做到现有的飞机做不到的飞行机动。在机体后端设置作为推进辅助以及变后掠喷射翼不能使用时作为紧急备份的HPE喷口。机首下方预留了搭载可选装备的空间，不过此时搭载装备的详细方案还没有被敲定。

    以水平布局的两台HPE引擎为中心，尽可能地将驾驶舱、机翼变形机构、辅助HPE引擎等配置在同一水平面上以达成升力体（Lifting Body）的效果。与此相对，在机翼收紧到最大后掠角时，水平方向的气流流向得到大致统一，空气阻力降低，得到了接近飞翼式布局的飞行特性。由于当时的HPE引擎尚是初期开发版本，与后续的机体相比动力输出还很弱，不过仍然能够达到4马赫的速度。但是，在上下结构较薄的机身中安装机翼的变形机构会在急剧改变飞行姿态时对机体施加很高的负荷，因此机身脆弱的结构成为了一个问题。

    从机身的HPE发动机产生的动力经由复杂的变后掠翼系统传递到可变喷射翼的方法效率较低，此外，机翼可变结构本身的安全性/可整备性在这个阶段也不太高，对于该种机型如何进行长期维护仍然有许多问题尚未解决。关于HPE引擎在宇宙中的有效性方面，引擎本身的运行实验虽然已经在NSDA的协助下在卫星轨道上完成了，但由于UN-XA在大气层内的飞行性能还需要时间加以验证，所以暂时没有进行整机的大气层外飞行实验。

    而且，Hyper Mode下的机动自由度虽然很高，但难以在此模式下对飞机加以控制，光是实现垂直起降的操作就已经有些复杂了，另外，从Flight Mode向Hyper Mode变形的过程中容易造成失速等缺点也逐渐被发现，飞控系统和飞行辅助程序的改良成为了当务之急。还有人指出传统结构的尾翼无法支持飞行中的特殊机动等问题。过度依赖设计概念中的可变喷射翼结构的能力也在很多时候造成了问题。

    虽然在最低限度上达到了要求的性能指标，但该机体要走向实用化还有很多课题需要解决。此外，从UN-XA上发现的许多问题（的解决方案）确实成为了之后的世界和平联盟专用机走向成熟的重要基础，可以说其作为实验机的作用已经充分得到发挥了。

• UN-XB

机翼展开时全长：30.6米

大气层内最高速度：M2.2

乘员：1-4名

    以“不需要跑道的运输机”为目标设计的中型飞机。

    在作为货舱的机身框架上，不计成本地大量使用了高强度的新型材料，使用了接近正方形的截面构造和前后贯通式货舱，得到了1.5倍于同级别现有运输机的装载量。

    （译者注：作为参考，全长30米级别的战术运输机里最经典的C-130装载量约为20吨）

    HPE引擎模块紧贴着机身左右两侧，主翼则从引擎模块外延而来。主翼搭载了与UN-XA相同的可变喷射翼W.I.N.G.系统，每侧机翼上搭载了四台，两侧共计八台HPE矢量喷口。每台引擎分别向该侧机翼的四个HPE喷口输出动力。考虑到在达到最大起飞重量时以UN-XA方式折叠主翼起飞的V/STOL模式危险性较大，该机的变后掠翼系统仅允许在水平方向运动。实际提供垂直起降时动力的任务由设置在发动机块下部的四个V/STOL专用喷口承担。机体尾部独立设置了辅助推进用的HPE引擎，用作高速飞行时的推力辅助工具，在翼内喷口故障时也可充当紧急动力源。

    驾驶舱的位置设计看上去非常怪异，不过这是开发团队针对贯通式货舱作出妥协的产物。由于该机长达30米，所以垂直起降时能够对机体下方的情况确认非常重要，这是既往的机首式驾驶舱布局也未能解决的问题，在该机中，下方视野通过设置在机体各处的摄像头和距离传感器得以保证。机组人员通过机身后部侧面展开的升降梯完成乘降。

    因为是大型机体，所以内部空间非常充裕。在新开发的引擎和新型机体结构的加持下，即使在满载时最高速度也能超过音速，这是非常厉害的成就。但是开发团队并不满足于这个结果，将“进一步加强装载能力”、“进一步提高最高速度”、“便利性更高的装卸货舱门结构（以及确保除前后方向以外其它方向的货物装卸流线）”、“缩小垂直起降时所需的有效面积”这四个改进方向作为正式采用机种开发过程中的课题报告给了UNDF。